Reparación de ventilador (2)

Y por fin llegó el nuevo motor... y sorpresa, es de 80W!..O al menos eso dice la etiqueta...que al estar en chino es lo único que se entiende, porque lo que compré era un motor de 65W...no sé si fiarme o no. En cuanto esté montado pondremos el amperímetro a ver que mide. El problema de las cosas made in china, que no necesariamente han de ser baratas y malas, es que a veces lo que se especifica en la web donde uno las compra es algo parecido a lo que llega a casa....pero no exactamente igual.

Tras la decepción con el otro motor, que se quedará por ahí arrinconado hasta que decida que hacer con él, éste me da algo más de esperanza. En primer lugar para no equivocarme con las conexiones me he asegurado de comprobar todo antes y verificar si lo que decía en la web era igual a lo que he recibido. A simple vista es de mejor calidad en muchos aspectos, bueno sólo en algunos: en el acabado, en los agujeros para ventilar el bobinado...y en el precio, si es un poco más caro es que debe tener algo más que lo justifique (pesar ...pesa casi lo mismo que el otro). De todas formas no deja de ser mosqueante ver que un mismo motor, o aparentemente el mismo con las mismas características (y a veces las mismas fotos) en algunos fabricantes cueste un 20% ó un 25% más que en otros. Quiero pensar que éste era un poco más caro porque realmente es de 80W ...aunque me preocuparía saber que al que lo vende le da igual poner en la caja uno de 65W o de 80W.

Entrando en materia, lo primero era comprobar que los cables y sus cometidos son los que dice en la web:

Rojo : velocidad alta

Blanco: velocidad media

Azul : Velocidad baja

Negro: fase y condensador

Marrón : fase

Amarillo: condensador.

De lo que no cabe duda es que el rojo, el blanco y el azul van al trimmer del selector de velocidades/parada, el problema es que el motor trae dos cables negros. Al menos en esto casi todos los fabricantes de motores parece que están más o menos de acuerdo, pero en algunos casos puede variar y no quería arriesgarme a conectar algo mal y quemar un bobinado. Problema: mi motor anterior tenía cinco cables y este tiene seis, ¿qué hacemos con el que sobra? Por lo visto, como ir cambiando de colores debe ser un engorro en una fábrica, en lugar de cable negro y cable marrón tengo dos cables negros.

Don’t panic, el motor tiene una etiqueta ...en chino...pero tengo un plan y una corazonada. Mi corazonada es que tal cual está dibujado en la etiqueta los dos negros tienen pinta de estar unidos en el mismo sitio. El plan es estudiar un par de años de chino para entender la etiqueta...pero ahora no tengo tiempo para esas cosas. Seguro que debe haber una aplicación en el móvil para traducir los símbolos de la etiqueta, pero ...(me resisto a instalar aplicaciones "gratuitas" en el móvil en las que hay que dar un montón de consentimientos)

Aprendiz novato aprendió hasta del gato...no tengo una máquina enigma para decodificar el chino, pero sí que sé lo que debe decir la etiqueta:

Azul, Negro, Amarillo, Marrón, Rojo, Blanco. Rápido, Medio, Lento

Lo que voy a hacer es traducción inversa, porque lo que sé es que en el dibujo se identifican los colores y las conexiones o el cometido de cada cable, así que sólo hay que traducir esas palabras. En el esquema se indica junto al color negro “marrón”, entre paréntesis, así que ya está todo claro, además el símbolo de alterna está entre el negro y los tres colores, de donde se deduce que el negro va al neutro y los otros tres colores al trimmer y a la otra fase.

 Esquema traducido con las mediciones de resistencia entre los cables principales:

Y efectivamente está todo en su sitio y como esperaba, así que sólo falta hacer las conexiones. En principio he hecho una prueba de funcionamiento con las piezas sueltas y todo funciona correctamente... y gira en sentido horario!!.

 El cable negro está duplicado porque a veces el condensador está junto al motor y otras veces está en la caja de interruptores. En mi caso el condensador está en la caja de interruptores y no necesito un cable extra negro, por eso en el motor original sólo habían cinco cables, sólo tengo que anular uno de los dos negros. De fábrica viene con un condensador de 1,2 μf (microfaradios), según algunas consultas por internet para esa potencia de 80W lo indicado sería un condensador de 3,0 μf, el original del ventilador es de 1,5 μf. Como tengo de varias capacidades iré probando el valor que me dé mejor resultado.

Sólo faltaba pintar la carcasa de negro y listo!. En este caso he optado por pintura acrílica en spray, porque tiene un secado rápido y es más cómodo, para tan poca cosa no vale la pena sacar el compresor y enredarse con el aerógrafo.

Para evitar que entre pintura al interior he cegado con papel de cocina los agujeros, después de pintar se retira fácilmente con unas pinzas.

 Montaje final y pruebas.
Comprobación del consumo con el amperímetro. He comparado tres condensadores, el que traía de fábrica el motor, de 1,2 μf, otro de 2,0 μf y el del propio ventilador que es de 1,5 μf, y estos son los resultados:

Velocidad baja, 1,2 μf 0,13A (29W)

Velocidad media, 1,2 μf 0,18A (40W)

Velocidad alta, 1,2 μf 0,23A (50,6W)

 Velocidad baja, 2,0 μf 0,21A (46W)

 Velocidad media, 2,0 μf 0,25A (55W)

Velocidad alta, 2,0 μf 0,29A (64W)

 Para el condensador del ventilador, de 1,5μf los resultados son muy similares al de 2,0 μf, con valores de 0.20A , 0.24A y 0.28A (44W, 53W y 62W). Oh sorpresa !!! ...definitivamente el motor no es de 80W. Para mantener un caudal de aire adecuado he dejado finalmente el condensador de 1,5μf. Posiblemente con un condensador de 3,0μf se lleguen a los 75W-80W pero tal cual está es suficiente, porque de ir más rápido también se recalentaría más, actualmente la carcasa tras un rato en marcha llega hasta casi los 70ºC

 Empalme de los cables del nuevo motor. Como no son excesivamente largos los que trae de fábrica, unos 25cm, es necesario cortar y empalmar al cable de la caja de interruptores. Primero tomo nota con unas fotos de los cables tal y como deben ir siguiendo el patrón del otro motor a sustituir.

 Aparentemente con el mismo tamaño y peso era difícil creer que uno fuera de 80W y el otro de 50W. De hecho el motor original era un centímetro más largo que estos y ese sí era de 65W.

 Los cables los he cortado escalonados para no hacer una pelota en la unión, además al desplazar los empalmes, en caso de que falle alguna soldadura, la unión está rodeada del plástico del resto de cables.

 Con la ayuda de u pequeño brazo articulado se sujetan los cables a soldar. Antes hay que dejar ya pasadas las fundas de termoretráctil.

Para no dañar o perforar la funda de los cables he colocado un trozo de goma en las pinzas de cocodrilo.

 Uniones ya soldadas y protegidas.

 Para ayudar a que el disco de soporte del motor y la parrilla trasera ayuden a disipar el calor de la carcasa del motor he untado con  pasta térmica la superficie de contacto.

 Finalmente he puesto una par de gotas de aceite de máquina en el eje del motor antes de colocar las aspas.

 Y el resultado:

ACTUALIZACIÓN MAYO 2024

.....y finalmente el nuevo motor se gripó y con profundo pesar tuve que llevarlo al ecoparque...sin el cable.

Cada vez más me doy cuenta de que pierdo demasiado tiempo y dinero arreglando cosas, llega un momento en que no queda más remedio que aceptar que la forma de fabricar hoy en día las cosas es con una fecha de caducidad, lamentablemente demasiado corta.

el nuevo ventilador ...dando problemas